根據(jù)吉利汽車最新決定，吉利子品牌英倫旗下的SC7系列車型將于7月20日以后停產(chǎn)，生產(chǎn)性搬遷至湖南湘潭。這是今年年初，李書福因為VOLVO事務(wù)纏身，將吉利業(yè)務(wù)交給安聰慧后，安對吉利進(jìn)行系列調(diào)整中的一步。
5年前，吉利汽車開始戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，希望通過有限的資源打造三個品牌，進(jìn)軍中高端市場。但是近幾年，吉利大多數(shù)車型仍還在中低端市場徘徊，合資品牌產(chǎn)品線下壓，使吉利等自主品牌在利潤上面臨嚴(yán)峻考驗。如何在激烈的競爭中提高技術(shù)能力和利潤，是近一年來困擾李書福的一道難題。
李書福開始做減法
李書福希望從降低成本入手。按照計劃，7月20日之后，上海英倫SC7系的生產(chǎn)線將整體搬遷到湖南湘潭。據(jù)吉利內(nèi)部人士透露，目前英倫已在加班加點的生產(chǎn)中，平均每天的產(chǎn)量高達(dá)250輛左右。主要為了搬遷作準(zhǔn)備。
英倫SC7系原名叫“海景”，與吉利低端車型遠(yuǎn)景屬于同一平臺，此次從上海搬往湘潭將和遠(yuǎn)景共線生產(chǎn)。“平臺化生產(chǎn)能擴大規(guī)模，降低生產(chǎn)成本，是吉利必然的方向。”吉利銷售公司總經(jīng)理劉金良告訴記者。
為了順利完成搬遷，吉利也對員工進(jìn)行了安排，原來在上�；赜惞S的員工，可以選擇隨工廠搬遷到湘潭基地或吉利其他基地，如果希望繼續(xù)留在上海，則可等待吉利兩年以后有了上海新項目再回來。
此次搬遷是吉利基地整合的一部分。目前除了上�；赜惿a(chǎn)線搬遷外，吉利生產(chǎn)布局都在調(diào)整之中，其中臨海的豪情將搬遷至杜橋，而路橋基地則也計劃搬到椒江，寧波的基地也要搬到春曉。隨著新基地搬遷的同時，吉利未來三大品牌都要實現(xiàn)按照平臺化來生產(chǎn)。
吉利從2009年啟動多品牌戰(zhàn)略，并成立了三大品牌事業(yè)部。除了研發(fā)上統(tǒng)一，三大品牌在生產(chǎn)、銷售、售后服務(wù)環(huán)節(jié)，全部由事業(yè)部決定。雖然在品牌初創(chuàng)時期，這樣的架構(gòu)使吉利的三大品牌定位能更加清晰，但帶來的后果是資源的浪費。
如上海英倫SC7系和遠(yuǎn)景，由于屬于不同的事業(yè)部，其生產(chǎn)也歸不同的事業(yè)部管理，兩個相同的平臺，卻在不同的地方生產(chǎn)，從規(guī)模利益的角度考慮是極不劃算的。“一方面是與合資企業(yè)全球的研發(fā)實力和生產(chǎn)規(guī)模相比，自主品牌企業(yè)本身就相對更弱，加上資源分散，成本居高不下，影響了吉利的贏利能力。”蓋世汽車網(wǎng)CE0陳文凱也認(rèn)為。
直接導(dǎo)致的后果是，吉利花主要精力打造的中高端品牌“帝豪”，雖然讓吉利部分實現(xiàn)了中高端轉(zhuǎn)型，但吉利另外兩大品牌并無大起色。
“多品牌帶來的問題包括研發(fā)資源可能會嚴(yán)重透支、車型可能會青黃不接，更重要的是，以吉利目前的實力，還很難協(xié)調(diào)多品牌的良性發(fā)展。” PAC公司顧問周方裕認(rèn)為。
去年12月29日，吉利集團召開了年前最后一次經(jīng)管會，李書福到會重新宣布了集團高層人事變動：2012年開始，集團總裁將由吉利集團董事、副總裁安聰慧擔(dān)任。
安聰慧職位上的變化，源于其領(lǐng)導(dǎo)的帝豪品牌的業(yè)績。李書福想把帝豪的成功移植到另外兩大品牌。
品牌矩陣的新維度
安聰慧上任后，隨即著手對吉利戰(zhàn)略的調(diào)整。第一步，吉利開始有針對性地實施對標(biāo)管理。按照安聰慧提出的方案，每個部門都針對各自不同的業(yè)務(wù)特點，選定幾個主要的對標(biāo)對象。如營銷部門選擇的對標(biāo)對象是通用和日產(chǎn)，生產(chǎn)層面選擇將豐田的精益生產(chǎn)作為對標(biāo)榜樣等等。而從公司層面，則將國內(nèi)幾大競爭對手作為對標(biāo)對象。“今年前五個月，幾個主要的對標(biāo)對象的排名已經(jīng)到我們后面去了。”吉利內(nèi)部人士透露。
與此同時，吉利的內(nèi)部架構(gòu)也開始調(diào)整。拆解了原來吉利以品牌為劃分的營銷架構(gòu)，如全球鷹公司，此前由豪情公司、成都公司、湘潭公司三個分公司組成，安聰慧就將他們拆分成三個分公司，其他兩大品牌公司也是如此。
配合品牌公司架構(gòu)的調(diào)整，銷售公司很快拿出了整合方案，即吉利的營銷架構(gòu)取消帝豪、全球鷹和英倫汽車三個子品牌營銷事業(yè)部，整合成南區(qū)、中區(qū)與北區(qū)三個大區(qū)，每個大區(qū)營銷事業(yè)部直接對所控范圍地區(qū)的吉利三大品牌渠道負(fù)責(zé)。
“這樣做是為了‘優(yōu)化和整合資源’。”劉金良說。“吉利對于之前的多品牌發(fā)展模式有所反省，而集中資源成為吉利目前最穩(wěn)妥的做法。”周方裕認(rèn)為。
營銷大區(qū)制的目的除了集中資源進(jìn)一步下沉營銷網(wǎng)絡(luò)，挖掘區(qū)域市場的消費潛力外，一個不容忽視的細(xì)節(jié)是，在安聰慧完成了對吉利的生產(chǎn)布局調(diào)整后，吉利相當(dāng)于回到了最初分散的模式，也就是在多品牌實施前的模式。“目前的模式應(yīng)該是個過渡的模式，下一步，吉利應(yīng)該還會從資源集約的角度進(jìn)行再整合。”知情人士判斷。
而為了使企業(yè)在調(diào)整過程中，盡量少地影響到三大品牌，銷售公司進(jìn)行銷售架構(gòu)重整時，將原來分散在各個品牌公司的品牌規(guī)劃人員，整合成一個部分，由該部門專門針對三個品牌作定位的分析和研究。
知情人士透露，下一步，安聰慧將為資源集約化而進(jìn)行再次調(diào)整。按照安聰慧的想法，希望通過內(nèi)部的調(diào)整，希望吉利產(chǎn)品能更適應(yīng)市場需求，同時提升競爭能力和盈利能力。
實際上，在作出一系列調(diào)整的同時，吉利的品牌戰(zhàn)略也已隨之發(fā)生變化。吉利的三個品牌已經(jīng)不是按低、中、高來區(qū)分，每個品牌都計劃推出A級、B級和C級車型，三個品牌的區(qū)分是針對的細(xì)分市場不同，帝豪主攻中高端公商務(wù)用車及家庭用車市場，全球鷹主攻年輕消費市場，英倫則專注經(jīng)典復(fù)古的貴族風(fēng)格。
