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漫漫歷史長河，10年只是短暫一瞬間。而尹同耀僅來蕪湖10年，但他的奇瑞團隊，敢于亮出自主創(chuàng)新的“利劍”，為中國民族汽車工業(yè)史書寫輝煌的一頁。
和所有的熱血青年一樣，尹同耀在實業(yè)報國的憧憬中，從安徽工學院汽車專業(yè)畢業(yè)進入一汽。出色的表現(xiàn)使他榮獲一汽“十大杰出青年”稱號，在一汽大眾當了5年總裝車間主任。在發(fā)展民族汽車工業(yè)的召喚下，他毅然放棄舒適工作和優(yōu)厚待遇，投身艱苦的安徽“951工程”創(chuàng)業(yè)。
奇瑞在一片懷疑聲中起步時，中國汽車工業(yè)正盛傳著兩個神話：一是汽車企業(yè)不與跨國公司合資沒有前途，二是企業(yè)不達到100萬輛以上不能自主研發(fā)。奇瑞根本不具備這兩個條件，尹同耀率領他的團隊卻不信邪，不止步，毅然高擎中國民族汽車工業(yè)自主創(chuàng)新的大旗。在蕪湖市委市政府的有力支持下，1997年3月18日，奇瑞第一座廠房破土動工。年底，從國外引進的發(fā)動機生產(chǎn)線開始安裝，幾個月后生產(chǎn)的發(fā)動機一次點火成功。1999年12月18日，奇瑞自主研發(fā)的第一輛轎車下線。
2001年3月，奇瑞風云轎車一上市，就引發(fā)市場沖擊波。當年銷售28000輛，第二年銷售50000輛，成為中國汽車工業(yè)令人注目的“黑馬”。這更堅定了奇瑞走自主創(chuàng)新道路的信心，尹同耀和他的團隊又馬不停蹄地進行QQ、旗云、東方之子3款車的研發(fā)，2003年，幾款新車投放市場均獲成功，尤其是奇瑞QQ，在微型轎車領域獨領風騷。
尹同耀深知，在有百年歷史的汽車工業(yè)中，中國民族汽車絕不可能一蹴而就，為此他苦苦尋找快速發(fā)展的突破點。2002年，奇瑞啟動宏偉的動力戰(zhàn)略規(guī)劃：總投資30億元，建立年產(chǎn)50萬臺世界頂尖發(fā)動機的生產(chǎn)基地。2004年下半年開始，來自三大洲8個國家的200名高級工程師，在奇瑞組成一流的作業(yè)團隊。代表當今業(yè)界最高水準的9條生產(chǎn)線和200臺數(shù)控加工中心，組成奇瑞的世界極品發(fā)動機制造工廠。
奇瑞局部突破策略取得巨大成功。2005年3月28日，奇瑞第二發(fā)動機廠投產(chǎn)，18款高端發(fā)動機的相繼問世，改變了中國汽車工業(yè)誕生50多年來，一直因為沒有自己的高端發(fā)動機而受制于人的局面。產(chǎn)品在滿足本土基礎上，主要投放歐美市場，將成為出口創(chuàng)匯主力產(chǎn)品。2005年10月31日，中國第一個發(fā)動機自主品牌ACTECO問世，裝有該發(fā)動機的東方之子轎車，正式推向市場。
2005年12月28日晚，北京。8年來率領奇瑞團隊，將自主創(chuàng)新演繹得淋漓盡致的尹同耀，光榮當選“CCTV2005中國經(jīng)濟年度人物”，并獲得“自主創(chuàng)新”單項大獎。在幾十部攝像機和照相機的鏡頭照射下，他成為中國公眾心目中的明星。
盛名之下，尹同耀又將如何繼續(xù)推進自主創(chuàng)新？1月10日，在全國科技大會的休息室，他對記者說：“過去，我們必須勇敢地亮出‘自主創(chuàng)新’‘利劍’；現(xiàn)在，當‘自主創(chuàng)新’受到廣泛重視時，我們更要敢于‘亮劍’，要用自主創(chuàng)新上的累累碩果，與國際汽車巨頭一決高低。”
在創(chuàng)造了四項全國第一后，奇瑞宣布今年將再比上年產(chǎn)銷超10萬輛。尹同耀幽默地在會上伸出一個指頭：“我們要比上年再多增加1000輛，28.1萬輛吧。”其實，記者早就在銷售部門得知：奇瑞今年要沖刺30萬輛產(chǎn)銷目標。尹同耀傳達了溫家寶總理在全國科技大會上表揚奇瑞的講話后，奇瑞整個銷售團隊群情激昂，他們要以敢于“亮劍”的膽略和再創(chuàng)自主品牌的奇跡，回報黨和國家領導的關愛。
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