人物簡介：
麥伯良, 男，1959年生，廣東四會人，現(xiàn)任中國國際海運集裝箱股份有限公司總裁。1982年畢業(yè)于華南理工大學機械制造工藝及設備專業(yè)，同年進入中集工作。1991年被深圳市授予“優(yōu)秀經理”稱號。1995年，被評為“深圳市十佳青年企業(yè)家”，成為國內外集裝箱行業(yè)的巨頭。2004年，當選“CCTV中國年度經濟人物”。在他的帶領下，中集集團曾經連續(xù)4年被評為“中國上市公司50強”及“中國最具投資價值的百家上市公司第一名”， 自1996年以來，中集集裝箱產銷量一直居全球第一位。
2004年，麥伯良被評為“CCTV中國年度經濟人物”稱號時，主持人這樣描述：“一個有遠見的商人，順勢而行搭上中國經濟和平崛起的巨輪；一個負責任的管理家，投資他領導的企業(yè)，收益十年增長十倍。上市公司的典范，‘中國制造’的標桿。”
麥伯良先生是中國集裝箱工業(yè)的第一代工程師，他畢業(yè)后在中集公司從技術員做起，一步一個腳印，靠出色的業(yè)績和堅忍不拔的毅力，逐漸走上公司的領導崗位，并于1992年被董事會聘任為公司總經理。在他的帶領下，公司由一家曾經瀕臨倒閉的小廠發(fā)展成為初步具備世界級地位的中國企業(yè)。
絕境逢生創(chuàng)輝煌，順勢而行造崢嶸
麥伯良出生于一個普通家庭，沒有任何特殊的政治和經濟背景。1975年，16歲的他高中畢業(yè)就上山下鄉(xiāng)到農村插隊勞動。1977年恢復高考，他憑著良好的學習基礎，在共有13屆約500多萬人參加的龐大考生中，考入華工機械系機制專業(yè)。他非常珍惜大學的學習機會，決心為了祖國的富強學好本領。大學四年，他像海綿吸水一樣吸取知識，成績優(yōu)良，關心集體，成為一位品學兼優(yōu)的學生。在華工這個人才的搖籃里，一顆璀璨之星正在誕生。
1982年1月，麥伯良大學畢業(yè)，來到中國改革開發(fā)的前沿征地——深圳蛇口。當時蛇口還是一個小漁村，條件非常艱苦，麥伯良以勇于開拓的精神，一心希望開拓新局面。
麥伯良進入中集很偶然。1982年，當時的中集成立僅有一年多。有一天，中集要報價，需要準備技術說明書和圖紙，剛剛大學畢業(yè)的麥伯良被臨時叫過來幫忙。一個星期后，麥伯良即被公司總經理丹麥人相中。他獲準跟著生產技術部經理——英國人雷諾學習集裝箱制造。
1986年，27歲的麥伯良第一次面臨人生的重大轉折。這一年，國際航運業(yè)陷入低谷，市場蕭條，加上公司管理存在問題，中集公司虧損達200多萬美元。中集公司遭遇清盤危機，董事會決定停產，裁員200多人，許多人離開中集另謀出路。麥伯良卻認為：“人生機會不多，要好好把握，不能輕易放棄。”他堅定地留下來。在公司員工去留問題的選擇上，麥伯良的領導才能初現(xiàn)崢嶸。最后留下的59個人中，有相當一部分是被麥伯良說服的。他和留下來的十幾名員工開始自己闖市場，堅信有困難就有方法。利用自身設備和廠房優(yōu)勢，把業(yè)務暫時轉向鋼結構產品的機械加工。經過努力，中集不僅在市場上生存下來，而且在公司歷史上第一次盈利，瀕臨倒閉的中集竟奇跡般地活下來。次年，行業(yè)開始復蘇，中集重組成功，中國遠洋運輸總公司(COSCO)成為大股東。同年底，停產了一年半的中集宣布恢復集裝箱生產，年僅28歲的麥伯良則從生產技術經理升為公司副總經理。
麥伯良的輝煌始自1990年7月。這年他31歲。其時，全球集裝箱產量60%被韓國壟斷，剩下的40%基本上由日本和臺灣占據(jù)，中國的集裝箱企業(yè)基本上處于無足輕重的地位。
當時，日本住友商社員工柳澤憲制來到中國為公司尋找合作伙伴。從北到南，柳澤考察了所有可能的企業(yè)，一直沒有滿意的對象。最后，柳澤抱著試一試的心態(tài)來到了深圳蛇口中集公司�？疾爝^后，柳澤回到接待室，等待在接待室里的中集領導層，心里已幾乎不抱有什么希望�？墒�，中集副總經理麥伯良的陳述，讓柳澤的內心泛起了波浪。這個戲劇性的場面不僅徹底扭轉了麥伯良的命運，也改變了中集的發(fā)展脈絡。
最初，中集注意到成本是制造業(yè)的法寶，施行成本領先戰(zhàn)略，技術創(chuàng)新也圍繞降低成本展開，中集逐漸活了下來。1992年，中集推行以成本為中心的目標管理，每標準箱除材料成本外的其他成本費用下降了一大半。后來，中集還在接單、設計、采購等方面對成本實行控制。20世紀90年代初，韓國集裝箱行業(yè)在世界居領先地位，韓國在集裝箱制造最高峰的時候占的國際市場份額超過60%。但當時并沒有一家大企業(yè)集團意識到集裝箱產業(yè)即將轉移到中國這一趨勢。
麥伯良等中集人意識到這一點，果斷抓住這個機遇。1993年，中集開始了大規(guī)模的并購重組，先后將大連集裝箱廠、南通集裝箱廠、新會集裝箱廠、天津北洋集裝箱廠、上海遠東集裝箱廠、青島現(xiàn)代集裝箱廠等10多個企業(yè)收歸麾下，國內集裝箱制造企業(yè)全部歸入中集旗下，中集公司資產規(guī)模迅速壯大，并且將韓國公司設立的一些集裝箱制造企業(yè)也收購了過來。麥伯良說：“我收購它一舉兩得，一是希望它能夠退出這個行業(yè)；二是我們馬上可以取得冷藏箱本身這個箱類世界第一的地位。”
麥伯良總結當時收購成功的主要原因時認為：“這是歷史發(fā)展的必然規(guī)律。因為集裝箱已經轉移到中國來了，他們（韓國）的集裝箱包括冷藏箱都在虧損，而我在賺錢，我有盈利。那他們?yōu)槭裁催�死死地撐下去呢?再加上亞洲金融風暴也幫了我一個忙，韓國金融危機嚴重，他們必須要出售一些資產。”
中集將自己的成本控制、管理機制輸入并購的企業(yè)，有效地整合了收購的企業(yè)，中集集團擁有了華南、華東、華北三大區(qū)域18個生產基地。
盡管現(xiàn)在中集已經做到了世界第一，但進軍國際市場，中集也不是一帆風順。1999年，中集的空港設備進入美國市場，剛開始在美國市場發(fā)展勢頭很猛，引起美國的競爭對手的注意，后來，這些美國的競爭對手以侵犯知識產權為由將中集告上法庭。中集最后敗訴，失去了美國市場，而且訴訟費用就高達900多萬美元。
麥伯良還經常提起中集進軍日本市場的艱難。他在接受媒體采訪時回憶說：“進軍日本市場，用日本標準做產品一直是我想干的事。日本市場的產品比普通產品小一半，做到了，利潤比普通產品要高，但很少有人能做到。我們不信做不了，找強手競爭是提高中集的最好辦法。進軍日本，4年內我失敗了3次。人家就是不接受產品，而且全部退回來。第四次時，我對日本人說，請再給我一次機會。我讓生產產品的工廠總經理到日本去看。他回來后，跟我說，如果地上有個洞，他肯定鉆進去！我們成功了!現(xiàn)在在日本提到中集，他們都是滿口稱贊。”
1996年，在麥伯良擔任總經理5年之后，中集第一次實現(xiàn)了集裝箱世界銷量第一。這個第一，中集一直保持到今天。
“我是只要有機會就會往上拱的人，死了拉倒。”這就是當時力拼集裝箱世界第一的麥伯良。
巔峰時刻立標桿，巨龍崛起8連冠
2004年，麥伯良統(tǒng)領下的中集，已經成為中國企業(yè)走向世界的標桿；2004年，是中集的巔峰之年；2004年，是中集集團集裝箱世界第一的第8個年頭，中集在這個領域已經實現(xiàn)了8連冠。麥伯良說，如果人生重來一次，他還會選擇做集裝箱�！�
集裝箱制造，既是中集的主營業(yè)務，也是中集能發(fā)展到今天的支柱。中集集團擁有華南、華東、華北三大區(qū)域18個生產基地，產品包括干貨集裝箱、冷藏集裝箱、罐式集裝箱及其他各類特種集裝箱。中集集團現(xiàn)在已經是全球規(guī)模最大、品種最齊全的集裝箱制造集團，客戶包括全球最知名的船公司和租箱公司，產品遍及北美、歐洲、亞洲等全球主要的海陸物流系統(tǒng)。
自1996年以來，中集集團的集裝箱產銷量一直保持世界第一，中集集團在集裝箱行業(yè)確立了世界級地位。而中集的產品早已占領國際市場半壁江山，國際市場的份額已經超過了50%。中集集團2004年第三季度季報顯示，公司1-9月共實現(xiàn)主營收入185.6億元，同比增長85.09%;實現(xiàn)凈利潤17.8億元，同比增長高達212.23%。這也使得公司以前三季每股收益1.767元的業(yè)績成為深、滬兩市的第一績優(yōu)股。
中國人民大學農業(yè)與農村發(fā)展學院院長溫鐵軍說：“能夠真的走出去的，能夠真的參與國際競爭，并且在國際競爭中立于不敗之地，甚至占有相當大市場份額的企業(yè)，實在是不太多，而中集是逐漸做大做強的典型之一。”
重金殺入半掛車，奮力劈開多元路
1996年之后，中集逐步加大了研發(fā)投入，中集的技術含量逐步提高，成本領先加上技術創(chuàng)新，中集牢牢地占據(jù)了集裝箱的世界第一這把交椅。
2003年7月，中集在深圳東部自己投資建設了第二個干貨集裝箱廠。據(jù)悉，這個集裝箱廠是中集最為先進的工廠。有關分析稱，雖然中集已經有十多個干貨集裝箱廠，但大都是通過收購得到的，真正自己投資的只有南方中集。中集的這個東部集裝箱廠，有世界上最先進的集裝箱生產線。東部工廠的設計完全按照精益生產的原則來進行，最大限度地減少了物料的搬運、工人的等待時間。以前是一個部件一個部件地在車間做好，然后再運到一起總裝，有很多的轉運等待。在東部工廠，集裝箱的前墻、后墻、頂板做好之后就被運到總裝臺。東部工廠的生產效率也有了極大的提高，以前南方中集最快的生產線是每6分鐘生產一個標準箱，而現(xiàn)在東部工廠只需3分鐘。并且，深圳是一座東西走向的狹長形城市，南方中集的工廠所在地蛇口位于城市的西部，這里的蛇口港原來是深圳最重要的港口，幾乎所有的貨物吞吐都經過這里。但是隨著東部鹽田港的崛起，深圳的貨物吞吐變?yōu)闁|西各半。集裝箱很大一部分的成本是運輸成本，標準箱每一公里的運輸成本高達10元人民幣。東部廠有效地降低了成本。
盡管中集的集裝箱制造已經牢牢占據(jù)著世界領頭羊地位，但讓麥伯良困惑的問題是，集裝箱行業(yè)的市場容量有限，全球只有300多億元人民幣的份額，份額已經超過集裝箱半壁江山的中集已經快到了天花板，必須尋找另外的利潤增長點。
麥伯良目前看中了半掛車和空港設備項目，并已經重金殺入。2003年5月20日，中集并購了美國排名第五的半掛車制造商HPA Monon。麥伯良說，中集希望進入的每一個業(yè)務都能夠成為全球主要的供應商，“我為中集確立的戰(zhàn)略定位是全生命周期的現(xiàn)代化運輸裝備、服務商”。半掛車市場的容量有150億美元，是集裝箱市場容量的3～4倍，它是中集第二層面的業(yè)務，新的利潤增長點，集裝箱業(yè)務在中集的比重是90%，另外10%是半掛車。
麥伯良在此前對記者說:“中國目前半掛車的市場規(guī)模，去年有30億元人民幣，而美國有58億美元，大約是中國的15倍。在美國這些產品都是本土企業(yè)在做，就這個產品在全球來說，各個國家都以本土企業(yè)生產為多，而中集現(xiàn)在希望能使這個市場在五年內達到世界第一，成為除了集裝箱以外的第二個領先產品系列。”
麥伯良表示，中集對多元化一直非常謹慎，堅持相關多元化的戰(zhàn)略，認為多元化必須與自己的優(yōu)勢主業(yè)有關。集裝箱和半掛車主要的原材料都是鋼鐵和木材，集裝箱是航運工具，而半掛車則是專為陸路運輸而設，在先進國家已經被廣泛使用。例如美國85%以上的中、長途公路貨物運輸采用重型廂式車及其他專用半掛車。中集認為，作為陸路運輸?shù)闹髁�，半掛車的發(fā)展空間會很大。
此外，中集在1999年還介入了空港設備領域，以機場旅客登機橋、全自動航空貨物及物流處理系統(tǒng)、自動化立體停車庫等為主要產品，其中登機橋的國內市場占有率已經達到了80%以上。
后記：作為華工校友，麥伯良非常關系和支持母校。為幫助經濟困難的學生完成高等教育，激勵青年學生奮發(fā)進取精神，激勵教師熱愛教育事業(yè)，教書育人，中集集團從1997年起，每年提供20萬元，在校設立“中集集團助學金、獎學金和教學金”。麥伯良曾說過“認準目標就要堅定不移地走自己的路”、“在工作上要比貢獻、比提高、比進步，同時注意培養(yǎng)自己的創(chuàng)新精神，因為創(chuàng)新是民族的靈魂”、“作為一個中國人，我要為國家做點事。國家地位的提高，經濟建設至關重要。我們要用事實告訴世人：中國人是好樣的”。麥伯良就是這樣的中國人，一顆璀璨的企業(yè)之星，帶領中集走向世界。
