2007年12月26日，上海汽車集團(tuán)完成了中國汽車工業(yè)史上迄今為止最大的一樁并購案，宣布重組整合南京汽車集團(tuán)。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，上南聯(lián)合體將成為國內(nèi)資產(chǎn)最龐大、業(yè)務(wù)門類最齊全、擁有產(chǎn)品最豐富的汽車集團(tuán)。由于上汽和南汽同處于長江三角洲地區(qū)，此次全面合作不僅有利于高起點(diǎn)推進(jìn)跨區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)動發(fā)展，實(shí)現(xiàn)區(qū)域資源優(yōu)化配置和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，而且有利于促進(jìn)我國汽車行業(yè)優(yōu)化重組，加快提升自主創(chuàng)新能力，做強(qiáng)做大自主品牌，推進(jìn)我國汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)又好又快發(fā)展。
沒有上汽集團(tuán)董事長、中國汽車工業(yè)協(xié)會會長胡茂元獨(dú)到的產(chǎn)業(yè)洞察力和戰(zhàn)略眼光，以及在汽車行業(yè)的影響力，上南合作可能不會實(shí)現(xiàn)，至少不會這么快實(shí)現(xiàn)。
領(lǐng)跑中國汽車業(yè)的“野心家”
“30年前，他騎自行車當(dāng)學(xué)徒；20年前，他在制造拖拉¬機(jī)；10年前，他在自學(xué)碩士學(xué)位。今天，他以世界地圖導(dǎo)航，驅(qū)動著中國最大的轎車企業(yè)。他是一名優(yōu)秀的駕駛者，直接將企業(yè)開進(jìn)世界500強(qiáng)。”2004年歲末，胡茂元接過年度經(jīng)濟(jì)人物獎杯¬時，頒獎詞娓娓道來他過去30年的崢嶸歲月。那一年，胡茂元成功收購韓國雙龍汽車，與英國羅孚汽車合作，帶領(lǐng)上汽進(jìn)入全球500強(qiáng)，同時宣布要讓上汽集團(tuán)帶著自主品牌，到2020年成為世界第六大汽車制造公司，一時風(fēng)光無倆。
媒體和業(yè)界談起胡茂元，總愛用“野心”、“雄心”、甚至“癡人說夢”等形容詞。從學(xué)徒工、普通工人到上汽集團(tuán)董事長；從拖拉機(jī)廠時代的高產(chǎn)量，上汽通用項(xiàng)目的談判成功，國內(nèi)外多個項(xiàng)目的兼并收購，到生產(chǎn)自主品牌的轎車，進(jìn)軍輕卡、重卡、微型車和大客車領(lǐng)域，胡茂元一路壯志一路歌，他的經(jīng)歷書寫了中國汽車業(yè)的傳奇，他的“野心”代表著中國汽車行業(yè)的未來，也是改革開放以來中國汽車業(yè)發(fā)展的必然趨勢。
1983年，年僅32歲的胡茂元開始挑起大梁，出任上海拖拉機(jī)廠廠長，以如此年輕的年紀(jì)就掌管3000工人的大廠，在上汽集團(tuán)歷史上還是首個。上任后的第一年，拖拉機(jī)年產(chǎn)量超過了1萬臺。在那個年代，已經(jīng)是非常了不起的成績了。
上個世紀(jì)90年代，當(dāng)中國汽車工業(yè)開始開放國內(nèi)市場，步入利用外資引進(jìn)技術(shù)高速發(fā)展的時期，胡茂元站在了風(fēng)口浪尖。1995年，上汽集團(tuán)簽署與通用汽車的合作項(xiàng)目，胡茂元走馬上任成為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。從項(xiàng)目國家立項(xiàng)、上�；I建到第一輛別克品牌的轎車下線僅用了不到兩年的時間；1998年別克投產(chǎn)，第一年就實(shí)現(xiàn)了銷售額52億美元，利潤1.64億美元的記錄。胡茂元締造了上汽通用時代的輝煌。
1999年，當(dāng)國內(nèi)汽車領(lǐng)域的其它企業(yè)忙于應(yīng)付本土作戰(zhàn)時，坐上了上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司總裁位置的胡茂元開始指點(diǎn)江山，激揚(yáng)全球版圖。當(dāng)他在上汽集團(tuán)大會上提出“走出國門，向國際化經(jīng)¬營”的企業(yè)發(fā)展方向時，集團(tuán)上下并不看好。因?yàn)橹袊嚇I(yè)長期在政策保護(hù)下發(fā)展，在國際市場上競爭力很低。要沖出國門，去占領(lǐng)別國市場份額在當(dāng)時看來簡直是天方夜譚。但是隨著上汽從1999年零星的汽車零部件出口到躋身世界500強(qiáng)、擁有完整的整車和零部件產(chǎn)業(yè)鏈、具有核心競爭能力并積極開展國際經(jīng)¬營，胡茂元的“野心”一個一個在扎扎實(shí)實(shí)地實(shí)現(xiàn)。
回望胡茂元世紀(jì)初以來的征戰(zhàn)步伐，我們可以清晰地看到他對世界版圖日益清晰的戰(zhàn)略布局。上汽在他的帶領(lǐng)下走出了上海，走出了中國。2002年，上汽集團(tuán)相繼控股收購了江蘇儀征、柳州五菱、煙臺車身廠，又接收了原中汽總公司10％，組建了上汽北京分公司……；2000年，組建了上汽北美公司、歐洲公司之后，2002年又相繼成立了日本公司、中國香港公司；隨后胡茂元開啟了中國汽車企業(yè)參與跨國重組的先河，2002年，上汽正式參股通用-大宇。2004年，上汽成功收購韓國雙龍汽車，與英國羅孚汽車合作……
胡茂元說，對企業(yè)來講，通過重組兼并，可以迅速做大企業(yè)規(guī)模，降低企業(yè)產(chǎn)能擴(kuò)充的成本；通過重組后的協(xié)¬同發(fā)展，可以增強(qiáng)企業(yè)的核心競爭力。對國家來講，兼并重組可以避免重復(fù)投入和建設(shè)，可以避免汽車工業(yè)過于分散，產(chǎn)能閑置，整體競爭力不強(qiáng)的局面。面對中國汽車工業(yè)國內(nèi)競爭國際化的格局，國內(nèi)企業(yè)要想在這個格局中占一席之地，就必須走聯(lián)合發(fā)展，共建民族自主品牌的道路，這也是當(dāng)前國際汽車社會的主流發(fā)展形態(tài)。
在上汽，幾乎人人都知道胡茂元的雄心壯志：“他一直都希望，中國能在技術(shù)、營銷等方面與世界上的汽車強(qiáng)國抗衡，實(shí)現(xiàn)真正平等的對話。”2004年，當(dāng)胡茂元捧起年度經(jīng)¬濟(jì)人物獎杯時，他說出了長久以來的心聲：“我們盡管有自己的品牌，但我們的質(zhì)量跟世界先進(jìn)汽車工業(yè)國家比較有差距。我們需要奮發(fā)，我們需要上海的鳳凰牌重新飛起來，這就是我們今后必須要努力做的事，我們決心在2007年完成這樣的目標(biāo)，使我們能夠生產(chǎn)出、開發(fā)出具有國際水準(zhǔn)的中國品牌轎車來滿足中國消費(fèi)者的需求。”
中國汽車工業(yè)近幾年發(fā)展勢頭迅猛。當(dāng)2008年的春風(fēng)輕撫黃浦江¬兩岸，上汽自主品牌汽車“榮威”已是產(chǎn)銷兩旺。自去年3月榮威750上市銷售以來，全年銷量超過1.6萬輛，在國際品牌長期壟斷的國內(nèi)細(xì)分市場取得了重要突破；年初，榮威750一舉拿下由中國汽車工程學(xué)會和新華信聯(lián)合推出的2007年度“最滿意汽車”調(diào)查之“最滿意自主品牌獎”和“最滿意產(chǎn)品設(shè)計獎”兩項(xiàng)大獎，初步樹立起中高端品牌形象。與此同時，上汽集團(tuán)2007年整車銷售超過169萬輛，同比增長25.8%，繼續(xù)保持國內(nèi)市場第一；上汽以180.1億美元的合并銷售收入，第三次進(jìn)入世界500強(qiáng)。胡茂元欣慰地說，6年前制定的三大戰(zhàn)略目標(biāo)都已出色完成。
對于中國汽車企業(yè)來說，加快提高自主創(chuàng)新能力和提高國際競爭力是他們背負(fù)的歷史使命。作為中國汽車行業(yè)協(xié)¬會會長和上汽集團(tuán)董事長，胡茂元對此的感悟更為深刻。 上汽集團(tuán)堅(jiān)持自主開發(fā)與對外合作并舉，深入推進(jìn)合資品牌和自主品牌共同發(fā)展的格局。一方面通過加強(qiáng)與德國大眾、美國通用等全球著名汽車公司的戰(zhàn)略合作，不斷推動上海通用、上海大眾、上汽雙龍、上汽通用五菱、上海申沃等系列產(chǎn)品的后續(xù)發(fā)展；另一方面將充分集成全球資源，通過不斷提升技術(shù)研發(fā)水平，增強(qiáng)自主品牌的內(nèi)在實(shí)力。其中一大重要舉措就是集聚力量建設(shè)上海汽車技術(shù)中心，努力創(chuàng)建突破產(chǎn)品研發(fā)瓶頸的橋頭堡。在此基礎(chǔ)上，上汽構(gòu)建中、英、韓三地聯(lián)動的上汽研發(fā)體系，集成研發(fā)資源，讓自主品牌榮威和韓國雙龍協(xié)同發(fā)展，共同打入海內(nèi)外市場。
“了不起”的管理者
全國政協(xié)常務(wù)委員蕭灼基曾經(jīng)這么評價胡茂元：“他能夠把各個汽車廠整合起來，成為一個大的汽車集團(tuán)，能夠跟國際汽車集團(tuán)進(jìn)行抗衡，這是很了不起的。”
胡茂元的卓越領(lǐng)導(dǎo)才能從一手締造上世紀(jì)90年代上汽通用時代的輝煌可見一斑。1995年，當(dāng)上汽、通用合作項(xiàng)目簽署后，如何成功運(yùn)轉(zhuǎn)一個中外雙方股比都是50%的合資企業(yè)成為擺在項(xiàng)目負(fù)責(zé)人胡茂元面前的難題。過于中外合資企業(yè)中普遍存在中外雙方各顧各的利益，不斷發(fā)生矛盾沖突以致出現(xiàn)嚴(yán)重影響管理效率的現(xiàn)象，上汽通用合作之初也是如此。針對這種狀況，胡茂元總結(jié)出了一套強(qiáng)化合資企業(yè)獨(dú)立性的合作原則。
他首先果斷地提出“合資公司利益是最高利益”的原則，提出這種觀念在當(dāng)時是需要一定勇氣的。胡茂元與美方總經(jīng)理“約法三章”：中美雙方的工作人員要坐到一個辦公室里辦公；不在公開場合發(fā)脾氣，要發(fā)也要關(guān)起總經(jīng)¬理辦公室的門來發(fā)；雙方吵過兩分鐘后要講話，絕不回避矛盾或讓矛盾拖延。上海通用汽車的一位高管說：“今天上海通用的成功運(yùn)轉(zhuǎn)正得宜于這三個頗有點(diǎn)像新婚夫婦磨合期的蜜月約定。”之后，胡茂元首次提出了4S的合作理念：Study(學(xué)習(xí)理解)、Sino-foreignJVs’ interests gofirst(以合資企業(yè)利益為重)、Standardization(規(guī)范行為)、Spring(靈活務(wù)實(shí))，要求中方員工努力與美方員工合作，發(fā)現(xiàn)雙方的利益結(jié)合點(diǎn)，追求雙贏。
前通用汽車亞太區(qū)總裁施雷斯對他給予了高度評價：“他是一個熟稔中國體制和勇于突破的商人，是最善于解開國際汽車巨頭的管理方式與國內(nèi)體制之間‘疙瘩’的管理者。”
胡茂元的管理才能與他早年的基層工作經(jīng)¬歷和堅(jiān)韌、好學(xué)的性格有很大關(guān)系。30多年前，20歲不到的胡茂元是拖拉機(jī)廠的學(xué)徒工。他幾乎天天騎著破自行車，頂著酷暑嚴(yán)寒，奔走于上海浦東的家和楊浦五角場的拖拉¬機(jī)廠之間。每月津貼17.84元人民幣，除了補(bǔ)貼家用，后來每個月還要節(jié)省兩元錢，用于在上海交通大學(xué)攻讀學(xué)位。學(xué)徒胡茂元在拖拉機(jī)廠的裝配車間里逐漸學(xué)會了車、鉗、刨、銑等手藝；后來當(dāng)了車間主任，胡茂元就會在各個車間之間來來回回地跑，摸熟人頭，溝通環(huán)節(jié)，商量辦法，解決問題。1983年，胡茂元成為上海拖拉機(jī)廠的廠長，同年畢業(yè)于上海交通大學(xué)后，1995年又獲得復(fù)旦大學(xué)碩士學(xué)位，2003年取得同濟(jì)大學(xué)經(jīng)管學(xué)院管理科學(xué)與工程專業(yè)博士學(xué)位。在同濟(jì)大學(xué)的在職博士學(xué)習(xí)期間，胡茂元結(jié)合管理學(xué)的有關(guān)理論與自身實(shí)踐，對我國汽車工業(yè)的發(fā)展模式、汽車企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行了前瞻性的研究，并在上汽集團(tuán)的工作加以應(yīng)用，在企業(yè)文化、資本運(yùn)作、研發(fā)平臺的建設(shè)等多方面取得了實(shí)質(zhì)性的成果。胡茂元說：“我的性格認(rèn)定，只要是數(shù)學(xué)題就會有解，而且我一定要把它解出來，我讀書是這么讀的；造拖拉¬機(jī)時是這么造的；后來在合資談判中也是這么做的。”
與胡茂元同事過的人都深有感觸：“他的基層經(jīng)歷使他非常善于傾聽大家的意見，并且總是和普通工人的距離很近，因而容易形成領(lǐng)導(dǎo)力。” 十多年工人生涯中積累的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)是胡茂元最珍貴的財富。他說，那些經(jīng)歷使他有了對一個工業(yè)企業(yè)如何運(yùn)轉(zhuǎn)的客觀實(shí)際的感覺和把握，同時也使他懂得如何與人溝通合作，學(xué)會了如何解決問題。
2003年，《與世界對話——胡茂元詮釋上汽集團(tuán)價值觀的寓言故事》一書出版，胡茂元喜歡說故事的美名不僅馳名中外，而且他說的故事成為汽車業(yè)一部“工作哲理大典”。書中一百多個寓言就是從他做工人的時候開始積累的。在分析上汽集團(tuán)中外合資合作的成功經(jīng)驗(yàn)時，胡茂元講天堂和地獄的故事；在強(qiáng)調(diào)要不要擁有自己的技術(shù)開發(fā)能力時，胡茂元講羚羊與獵豹賽跑的故事；針對上汽集團(tuán)要不要“走出去”的問題，胡茂元講“胖子和瘦子”的故事。胡茂元說：“造車工人們不喜歡聽大道理，寓言故事能讓復(fù)雜的問題簡單化。”
胡茂元簡歷
1951年生于上海。1983畢業(yè)于上海交通大學(xué)；1993年獲復(fù)旦大學(xué)碩士學(xué)位；2003年獲同濟(jì)大學(xué)博士學(xué)位；2006年被聘為同濟(jì)大學(xué)顧問教授。
1968年進(jìn)入上海拖拉機(jī)廠當(dāng)工人；1983年2月起先后任上海拖拉機(jī)廠廠長、上海汽車工業(yè)總公司副總經(jīng)理、副總裁；1995年8月就任上海汽車工業(yè)集團(tuán)總公司副總裁、上海汽車有限公司副總經(jīng)理；1995年9月起兼任上海汽車工業(yè)集團(tuán)總公司浦東轎車項(xiàng)目組總經(jīng)理、上海通用汽車公司總經(jīng)理；1999年7月就任上海汽車工業(yè)集團(tuán)總公司總裁；2006年8月至今擔(dān)任上海汽車工業(yè)集團(tuán)董事長；2007年4月，當(dāng)選為中國汽車工業(yè)協(xié)會會長。
